在我國鋰離子電池生產(chǎn)廠家中鋰離子電池已經(jīng)達到了99%的市場份額，遠遠高于鉛酸電池和液流電池，其中磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)了絕大多數(shù)份額。根據(jù)不同項目的用電頻率，每MW裝機規(guī)模所需的鋰離子電池容量不盡相同，一般在都有涉及，如今年最受矚目的河南電網(wǎng)100MW電池儲能示范工程就對應的是1:1的配套。

假如按照1:2的比例來配套鋰離子電池，預計2018年全年儲能電池需求量將達到，到2020年有望突破10Gwh大關，對應的磷酸鐵鋰離子電池需求量將超過2萬噸/年。假如僅看電池成本，實際上鉛酸電池仍然會比鋰離子電池便宜50%以上，那么為何近幾年公司集體拋棄鉛酸而普遍采用鋰離子電池呢？

對此，南都電源表示，儲能領域和新能源車領域差別很大，磷酸鐵鋰在儲能成本中所占比例并沒有新能源車中那么高，還是拿近期河南電網(wǎng)的招標項目來說，的項目中標金額超過2000萬元，算下來每Kwh招標價超過2000元，遠遠高于動力鋰電池系統(tǒng)的1300元/Kwh。

價格較高的原因，是因為除了電池管理系統(tǒng)以外，儲能集裝箱內還要安裝空調系統(tǒng)、功率變換系統(tǒng)、保護控制設備等，假如使用鉛酸電池，整個集裝箱的體積會明顯增大，所需配套的設備也明顯增多，成本上反而沒有優(yōu)勢。同時，主流的儲能系統(tǒng)普遍要求10年質保，對電池的循環(huán)性能要求極高，在這一點上磷酸鐵鋰離子電池遠好于鉛酸電池，綜合考慮下來，鋰離子電池成為主流也就不難理解了。