據悉，日立汽車系統株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達到傳統單品的1.25倍，能量密度達到傳統單品的1.5倍。今后，日立汽車系統將開始向汽車制造商客戶供應樣品，并致力于2019年度實現量產。

近年來，以電池和電機動力輔助汽油發(fā)動機行駛的中度油電混合汽車系統，作為一種有效降低乘用車油耗的技術受到廣泛關注。2016年全球中度油電混合汽車的年產量達到約45萬輛，預計到2023年將超過1280萬輛。特別是在歐洲和中國，搭載48V鋰離子電池的中度油電混合系統兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，定能得以迅速普及。

一直以來日立汽車系統都緊緊把握市場發(fā)展動向，2016年3月開發(fā)了面向中度油電混合汽車用的48V鋰離子電池組，結合了以往具備優(yōu)勢的用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術與電池管理系統(BMS)技術。

鋰離子電池是通過鋰離子在電極材料中移動來實現充放電。想要提高電池輸出密度，以往采取的方法通常是降低電極薄膜的厚度以減少電阻。但是，輸出密度提高后，卻又出現了能量積蓄能力不足的課題。

新的鋰離子電池組，對電池的電極結構進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結構，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現了電阻的減少，提高了輸出密度。

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同時，更進一步地改良了正極、負極的材料構成，增加了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。由此，新的鋰離子電池組在輸出密度和能量密度上均創(chuàng)新高，輸出密度相當于傳統單品1.25倍，能量密度相當于傳統單品1.5倍。

此外，新的鋰離子電池組還實現了對電池單體內部電阻的控制，降低了發(fā)熱量，并采用了導熱性和放熱性高的金屬制作鋰離子電池組的外框，從而不再需要冷卻風機，提升了設置自由性，有效降低了產品整體的厚度，同時強化了靜音性能。

隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。同時，最大輸入功率達到了15kW以上，急剎車瞬間產生的大量再生能源也可實現回收，降低了能源的損耗。在輸入輸出性能得到提高的基礎上，隨著能量密度的增大，油耗也得到了有效降低。

今后，日立汽車系統將繼續(xù)面向市場需求潛力巨大的電動汽車，提供包括高性能、高信賴性的鋰離子電池在內的電動動力傳動產品，推動電動汽車的發(fā)展和普及，為環(huán)境保護做出貢獻。