日前，日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社針對(duì)中度油電混合汽車開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。其中，輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍。據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)今后將開始向汽車制造商客戶供應(yīng)樣品，并致力于2019年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近年來，以電池和電機(jī)動(dòng)力輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的中度油電混合汽車系統(tǒng)，作為一種有效降低乘用車油耗的技術(shù)受到廣泛關(guān)注。2016年全球中度油電混合汽車的年產(chǎn)量達(dá)到約45萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2023年將超過1280萬(wàn)輛。特別是在歐洲和我國(guó)，搭載48V鋰離子電池的中度油電混合系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，定能得以迅速普及。

一直以來日立汽車系統(tǒng)都緊緊把握市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，2016年三月開發(fā)了面向中度油電混合汽車用的48V鋰離子電池組，結(jié)合了以往具備優(yōu)勢(shì)的用于混動(dòng)汽車的鋰離子電池單體制造技術(shù)與電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)。新的鋰離子電池組，對(duì)電池的電極結(jié)構(gòu)進(jìn)行了微米級(jí)改良，形成了鋰離子易于流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實(shí)現(xiàn)了電阻的減少，提高了輸出密度。同時(shí)，更進(jìn)一步地改良了正極、負(fù)極的材料構(gòu)成，新增了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。

隨著輸出密度的提高，電機(jī)加速輔助時(shí)的扭矩性能得到強(qiáng)化，最大輸出功率可達(dá)到12kW以上，啟動(dòng)力度更加強(qiáng)勁。隨著輸出密度的提高，電機(jī)加速輔助時(shí)的扭矩性能得到強(qiáng)化，最大輸出功率可達(dá)到12kW以上，啟動(dòng)力度更加強(qiáng)勁。今后，日立汽車系統(tǒng)將繼續(xù)面向市場(chǎng)需求潛力巨大的電動(dòng)汽車，供應(yīng)包括高性能、高信賴性的鋰離子電池在內(nèi)的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及，為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。