鉅大LARGE | 點擊量：565次 | 2021年11月25日
動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈深度整合年 公司如何在博弈中抉擇？
假如說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力鋰離子電池領域的標桿，比亞迪代表著我國新能源汽車和動力鋰離子電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則代表著我國新能源汽車和動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風向。
據(jù)了解，2013年十月，沃特瑪聯(lián)合動力鋰離子電池、電機、電控驅動系統(tǒng)、動力總成、充電設備、運營平臺等機構建立我國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟），使得沃特瑪在整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的過程中更加有把握。實際操作中，聯(lián)盟并沒有采取全權包辦的模式，沃特瑪將會根據(jù)當?shù)毓拘枨?，給出整車方法，結合當?shù)剀嚻蟮牡妆P方法和車身方法，在聯(lián)盟中的公司中去推薦，選用聯(lián)盟中的核心零部件來配套。
2017年將是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年，產(chǎn)量過剩、政策調(diào)整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。我們還會看到更多的公司開始涉足自己主營業(yè)務之外的領域，他們會學著整合行業(yè)資源，構建技術壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢的開始向集團化業(yè)務進軍。
在博弈中抉擇，博學還是精專？
基于行業(yè)現(xiàn)狀，很多公司都會選擇進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并不一定要把相關公司或業(yè)務納入自己的旗下，以資金、技術、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見，這些方式在短時間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游公司，形成規(guī)模效應和協(xié)同效應。
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拿動力鋰離子電池公司和新能源整車公司這對“相愛相殺”的搭檔來說，盡管處于博弈階段，但這絲毫不影響兩者的頻繁互動。近期就有駱駝集團-唐駿汽車、東旭光電-申龍客車、欣旺達-國金汽車等達成戰(zhàn)略合作，而且合作雙方均不滿足于簡單的供求關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。
而動力鋰離子電池與整車公司深度合作帶來的益處非常明顯，除了提高車企和電池公司的研發(fā)效率，有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性之外，未來類似這種“整車+動力鋰離子電池”的產(chǎn)業(yè)鏈模式或成為動力鋰離子電池領域商業(yè)模式的新趨勢。但也有業(yè)內(nèi)人士提醒，只有保證自身在原有業(yè)務和新興業(yè)務的雙向提升，才能形成“1+1＞2”的效果。這又談何容易！
利益最大化和風險成本最小化是博弈的目的。我們了解，動力鋰離子電池公司進入整車領域，存在著較大的技術壁壘，但是同樣整車公司進入動力鋰離子電池領域，也相同會出現(xiàn)技術方面的不了解。這就存在著一個問題：公司究竟選擇博學還是專精？
以技術壁壘不那么明顯的電池PACK為例，隨著動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上電芯廠商與模組廠商專業(yè)化分工趨勢日漸清晰，未來五年專業(yè)第三方PACK公司所占電池系統(tǒng)PACK市場比重將達40%以上。這也就不難理解，為何專業(yè)第三方PACK公司能夠成為資本標的的重要選擇。猛獅科技董事長陳樂伍也表示，“電芯和PACK分離是未來的發(fā)展趨勢”。
就整個動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，專業(yè)化分工，可以實現(xiàn)電芯、零部件的標準化。只有通過精細化分工，才有可能把供應鏈打通起來，因為精細化分工可以為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)帶來最低的成本。也因如此，選擇“專精”的公司未來會更加有“錢途”。
不要“雞同鴨講”，更不要輕易“裸泳”
電池公司有自己的發(fā)展規(guī)律，汽車公司的節(jié)奏與之又不大相同，因此讓專業(yè)的人做專業(yè)的產(chǎn)品是行業(yè)的普遍呼聲。但我們也應該看到，電動汽車不是簡單的汽車電動化，電動汽車出現(xiàn)問題也不都是因為電池……上下游的有效溝通才是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的關鍵。因此，業(yè)界在強調(diào)“術業(yè)有專攻”的時候，也應該呼吁動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司間能夠有更多的交流，才不至于出現(xiàn)電池公司和整車公司之間“雞同鴨講”的尷尬局面。
從目前動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我們也可以看出，高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過剩的結構性過剩的局面，造成部分行業(yè)資源的浪費。在這背后，有“一哄而上”的投資擴產(chǎn)模式造成的負面影響，而更多的是因為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的溝通不到位、產(chǎn)業(yè)整合的缺乏。
對此，北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅表示，動力鋰離子電池公司應該從整車公司的角度出發(fā)，進行標準化生產(chǎn)。整車公司更愿意電池公司開發(fā)一款用滿足國際標準的電芯或模組組裝而成的、標準化的電池包。另外，他也希望電池公司能盡力做好自己的電芯，而不是去想如何獨占市場。
另一方面，我們也看到許多的整車公司依靠資本并購等方式來進入動力鋰離子電池領域，例如，京威股份與正道集團在寧波成立合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰離子電池；豐田汽車早在2013年就與湖南科力遠成立合資公司，制造并組裝搭載于汽車的鎳氫電池模塊……要警惕的是，脫離主營業(yè)務進行各種資本運作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機行為。在風險不斷積聚的情況下，貿(mào)然進入自己不熟悉的領域，有可能遭遇重大挫折。借用巴菲特的一句名言：只有退潮時，才了解誰在裸泳！
協(xié)同發(fā)展要整車和電池公司“平起平坐”
要想解決目前動力鋰離子電池研發(fā)和整車公司發(fā)展脫節(jié)的現(xiàn)狀，首先要找準“病根”。目前高速發(fā)展的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)逐漸暴露出來的問題有：行業(yè)結構性過剩明顯，上游材料漲價、補貼政策調(diào)整造成公司資金壓力過大，部分政策制定未能充分考慮動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等……在這種行業(yè)現(xiàn)狀下，要與整車公司“平起平坐”，動力鋰離子電池公司面對的難題并不小。
動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要冷靜下來，思考未來發(fā)展道路：那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個行業(yè)；而短時間的蟄伏和調(diào)整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現(xiàn)實，尊重規(guī)律。電池我國網(wǎng)認為，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)的前進方向必是協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司處于平等地位、擁有同等的話語權，最終共進步、同發(fā)展。而這一切的基礎是，上下游公司首先要做好自己的份內(nèi)工作
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