1月9日，蔚來在成都舉辦NIODay2020大會(huì)，除了正式發(fā)布首款旗艦轎車ET7和第二代換電站之外，還重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池——從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等方面全面創(chuàng)新，突破了原位固化、高性能硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆、超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，最高續(xù)航可達(dá)1000km以上。最重要的是，蔚來還給出了預(yù)計(jì)交付的時(shí)間——兩年之內(nèi)的2022年四季度開始交付。

除了蔚來，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)宣布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間：豐田則計(jì)劃在2021年亮相首款固態(tài)電池原型車，并希望在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車；大眾計(jì)劃在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2024—2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；北汽集團(tuán)計(jì)劃2025年前上市的新車搭載400Wh/kg的固態(tài)電池；長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池……

另據(jù)，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》預(yù)測(cè)，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_(dá)到276.8Gwh，整體滲透率預(yù)計(jì)將保持10%左右。目前全球已經(jīng)量產(chǎn)或正在中試的固態(tài)電池企業(yè)，包括QuantumScape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源、輝能科技等。

全球車載動(dòng)力電池要變天？電池網(wǎng)連線一些電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈專家，談?wù)劰虘B(tài)電池車用可行性。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，固態(tài)電池雖然理論上安全性和能量密度都有優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在確實(shí)存在很多技術(shù)問題尚未解決，最重要的是固態(tài)電解質(zhì)和電極之間的界面問題，導(dǎo)致電導(dǎo)率低，界面阻抗大。

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在吳輝看來，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)就是利用固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性，來提升電壓或者負(fù)極更換更活潑的金屬鋰負(fù)極。但是如果是半固態(tài)，還存在電解液的話，就不可能使用金屬鋰，高能量密度也就無法實(shí)現(xiàn)。

蔚來發(fā)布會(huì)上提到固態(tài)電池三大核心技術(shù)，“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”、“納米級(jí)包覆超高鎳正極”。中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生稱，如果采用熱固化程序，負(fù)極采用富鋰Si/C材料，正極采用的超高Ni納米包覆，能量達(dá)到360wh/kg，就是熱固化電池，這不是新技術(shù)，只是新名詞，大倍率放電是問題，且電池散熱也是問題。

“另外，納米包覆有助于電池提高電池放電性能，但只局限于離子表面躍遷性能，不能改變交換率與交換量，Si-C負(fù)極的使用，是為了提高能量密度，但問題不是提高負(fù)極能量，而需要提高正極能量，采用硅碳在首化庫(kù)侖效率上會(huì)受影響，且如果沒有富鋰補(bǔ)入會(huì)衰減很快，所以，這里給出能量密度缺乏實(shí)用意義，沒有電池尺寸，電池容量，倍率放電性能，只是樣品段，新名詞吸引眼球?！蓖鯌c生補(bǔ)充道。

日前，中科院資深固態(tài)電池專家在固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化電話會(huì)議上表示，固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為三類，聚合物材料生產(chǎn)工藝接近現(xiàn)有設(shè)備；氧化物導(dǎo)電率高于聚合物，但固固接觸不良；硫化物離子導(dǎo)電率最高，是全固態(tài)電池未來最可能的技術(shù)路線，但離子產(chǎn)品成本/價(jià)格非常高、空氣穩(wěn)定性較差。

在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度方面，中日韓歐美共53家企業(yè)布局研發(fā)固態(tài)電池，其中9家專注硫化物固態(tài)電池。中國(guó)氧化物固態(tài)電池技術(shù)全球領(lǐng)先，輝能、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍(lán)、贛鋒鋰業(yè)已有產(chǎn)品商用；美國(guó)初創(chuàng)公司中SolidPower預(yù)計(jì)固態(tài)電池上市2021年，裝車時(shí)間為2026年，QuantumScape主打1000Wh/L以上、380-500Wh/kg的高能量密度；日本舉全國(guó)之力，聯(lián)合豐田、松下等公司和高校發(fā)展硫化物固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2025、2030硫化物全固態(tài)電池在日本動(dòng)力電池市場(chǎng)的滲透率分別達(dá)50%、95%以上；韓國(guó)三星已經(jīng)開發(fā)出60攝氏度下1000多循環(huán)的硫化物全固態(tài)電池。

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固態(tài)電池會(huì)完全取代電解液和隔膜，但正負(fù)極活性材料還是保持原有材料體系，到全固態(tài)技術(shù)下可能電池制備工藝會(huì)有大的改進(jìn)，但對(duì)充換電不會(huì)有大影響。當(dāng)前固態(tài)電池在安全性、能量密度、工作溫度范圍、倍率性能、循環(huán)壽命等各類指標(biāo)全方位優(yōu)于當(dāng)前液態(tài)電池，定位也是全方位取代鋰離子電池，只待成本降低。

吳輝同樣指出，推進(jìn)固態(tài)電池的應(yīng)用，要從根本性去解決由界面問題導(dǎo)致的電導(dǎo)率的問題，另外，還要大幅度降低固態(tài)電池的成本。

對(duì)于固態(tài)電池的供應(yīng)商，發(fā)布會(huì)上蔚來沒有透露，但業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，短期內(nèi)沒有推出的可能性。

吳輝認(rèn)為，鋰離子電池發(fā)展會(huì)遵循液態(tài)電池，半固態(tài)電池，準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池的發(fā)展路徑，車用的半固態(tài)電池可能在2-3年內(nèi)能夠量產(chǎn)，但是全固態(tài)電池預(yù)計(jì)可能還是需要在5年后才可能小規(guī)模的試車。