鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：571次 | 2022年01月12日
充電鋰電池行業(yè)迎來"黃金時(shí)代"
近年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式上升，和新能源汽車"休戚相關(guān)"的鋰離子電池亦迎來"黃金時(shí)代"。
受此影響，A股多家和鋰離子電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司的業(yè)績多數(shù)出現(xiàn)上升。根據(jù)東方財(cái)富Choice金融終端統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年七月三十一日，117家鋰離子電池概念相關(guān)上市公司中，共有85家公布了半年報(bào)業(yè)績預(yù)告，其中66家預(yù)喜，占比77.6%。
要注意的是，在新能源汽車爆發(fā)的背景下，越來越多的公司正蜂擁進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，其中不乏一些上市公司為了業(yè)績上升，通過跨界收購進(jìn)入，新一輪鋰離子電池投資過熱勢(shì)頭正在顯現(xiàn)。對(duì)此，廈門大學(xué)我國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)八月四日向記者表示，電動(dòng)汽車目前存在過熱現(xiàn)象，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)當(dāng)中部分廠商并不是很賺錢，假如鋰離子電池公司在擴(kuò)大生產(chǎn)后，下一波電動(dòng)汽車數(shù)量沒有跟上來的話，鋰離子電池行業(yè)就會(huì)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。
多數(shù)概念股業(yè)績預(yù)喜
東方財(cái)富Choice統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年七月三十一日，在85家鋰離子電池相關(guān)上市公司公布的半年報(bào)預(yù)告中，預(yù)計(jì)凈利潤超過5億元的有7家；超過1億元的有39家，占比45.88%；預(yù)計(jì)凈利潤為負(fù)的，僅有5家。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池龍頭公司天齊鋰業(yè)（002466，SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）、冠城大通（600067，SH）等業(yè)績表現(xiàn)突出。天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.3億~9.3億元，同比上升11.14%~24.53%。贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年盈利5.28億~6.68億元，同比上升90%~140%。
對(duì)此，林伯強(qiáng)認(rèn)為，"政府在推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，因此鋰離子電池行業(yè)的需求量會(huì)很大，由此鋰離子電池公司業(yè)績就會(huì)比較好"。
值得注意的是，近年作為"香餑餑"的鋰離子電池行業(yè)，亦吸引了一部分上市公司"跨界"加入鋰離子電池大軍，而這其中則是"幾家歡喜幾家愁"。
除此次奧特佳（002239，SZ）和海四達(dá)重組失敗外，目前鋰離子電池行業(yè)還出現(xiàn)了佛塑科技（000973，SZ）13億定增鋰離子電池項(xiàng)目落空等失敗案例。此外，融捷鋰業(yè)、蘇州捷力、美拜電子3家鋰離子電池公司2016年業(yè)績對(duì)賭未達(dá)預(yù)期，未來這種失敗案例出現(xiàn)的可能性將會(huì)逐漸增多。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年以來，動(dòng)力鋰電池公司主動(dòng)出嫁案例增多，重要源于兩方面原因：一是補(bǔ)貼退坡、預(yù)撥改為等政策正式實(shí)行所帶來的直接影響，電池公司和車企在補(bǔ)貼缺位期面對(duì)資金壓力；二是我國新能源汽車行業(yè)持續(xù)向好，電池公司投擴(kuò)產(chǎn)步伐加速，流動(dòng)資金緊張。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
林伯強(qiáng)認(rèn)為，上市公司跨界進(jìn)軍鋰離子電池公司要謹(jǐn)慎。在他看來，目前新能源汽車很熱，但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中廠商并不是很賺錢。"目前新能源汽車比較熱的狀態(tài)是不可持續(xù)的，接下來可能會(huì)降溫，或者回到現(xiàn)實(shí)中來，因此跨界進(jìn)入和新能源汽車休戚相關(guān)的鋰離子電池行業(yè)，還要謹(jǐn)慎一些"。
我國能源網(wǎng)能源研究中心高級(jí)研究員韓曉平則表示，一些上市公司找不到新的利潤上升點(diǎn)，因此收購鋰離子電池公司，這里面不排除一些鋰離子電池公司并沒有那么大的經(jīng)濟(jì)效益，但是整體來看，鋰離子電池行業(yè)還是比較爭氣的。
產(chǎn)量過剩背后：高端供應(yīng)不足
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比上升53%。由于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高上升，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量一直存在缺口，供應(yīng)不足，甚至一度出現(xiàn)"新能源整車公司銷量由電池公司的產(chǎn)量決定"的現(xiàn)象。為此在2015年、2016年，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的投資量持續(xù)上升，產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，由此動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)。
在去年七月二十日舉辦的"我國新能源動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟"大會(huì)上，北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長吳伯榮指出，2016年年底，全國動(dòng)力鋰電池規(guī)劃產(chǎn)量將達(dá)到60GWh，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量需求為30GWh。以此計(jì)算，2016年整體產(chǎn)量利用率約50%，大量產(chǎn)量將閑置或放空。
同時(shí)，在近年來新能源汽車高上升空間的誘惑下，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商們還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，我國北方車輛研究所動(dòng)力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬曾在接受采訪時(shí)預(yù)測(cè)，2017年我國動(dòng)力鋰電池規(guī)劃產(chǎn)量170GWh，170GWh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國2025年后的目標(biāo)。
而和上述情形形成反差的是，根據(jù)《上海證券報(bào)》的報(bào)道，在整體動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)量危機(jī)的情況下，一部分下游的車企目前卻因電池供不應(yīng)求而煩惱，由此造成了"高端產(chǎn)量不足、低端卻過剩"的情形。
對(duì)此，林伯強(qiáng)指出，上述問題反映的是，我國低端鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)飽和了，但是高端鋰離子電池還是和美國、韓國、日本等國家有差距，國內(nèi)鋰離子電池的技術(shù)含量相較國外還是比較落后的。
"我們要注意到，要想創(chuàng)造更多的價(jià)值公司，不能老是發(fā)展低端，低端的盈利空間小，高端盈利空間大，我們要把重點(diǎn)放在高端鋰離子電池上。"韓曉平講道。
今年年初，工信部部長苗圩則在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，未來將加強(qiáng)產(chǎn)量調(diào)控，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，通過修訂新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。針對(duì)"散、小、弱"的發(fā)展格局，建立產(chǎn)量預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)公司合理規(guī)劃產(chǎn)量發(fā)展計(jì)劃。
