鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：333次 | 2022年12月15日
我國汽車行業(yè)股比放開打響第一槍
中國汽車行業(yè)股比放開打響第一槍。
10月11日，華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)在沈陽舉行。早上六點(diǎn)多，便有多家財(cái)經(jīng)媒體爆料，寶馬集團(tuán)將以36億歐元代價(jià)收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。
早上八點(diǎn)半，華晨寶馬在沈陽的第三個(gè)工廠——鐵西新廠奠基儀式舉行。會(huì)上，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)簽訂了新的合資協(xié)議，中國總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾分別發(fā)來賀信。第一電動(dòng)在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，華晨寶馬合資協(xié)議將延長至2040年，與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。未來，寶馬X3純電動(dòng)汽車將在沈陽投產(chǎn)并出口全球。華晨寶馬在沈陽的產(chǎn)能將逐步擴(kuò)大至65萬輛一年。
李克強(qiáng)會(huì)見寶馬董事長，稱寶馬公司是股比放開后的首個(gè)受益者
10月11日，華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)在沈陽舉行。
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自2003年華晨寶馬推出首款國產(chǎn)車型BMW325i以來，華晨寶馬的合作已走過15年非凡旅程，沈陽也成了寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最大的生產(chǎn)基地之一，寶馬集團(tuán)在沈陽生產(chǎn)基地的投資額已超過520億元人民幣，擁有大東和鐵西兩大整車廠。2017年全年，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了高達(dá)39.68萬輛的銷量，增長率為29.8%。2018年上半年，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷量為29.9801萬輛，華晨寶馬累計(jì)銷量為20.9097萬輛。據(jù)官方預(yù)測(cè)，華晨寶馬2019年的正常產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛。
盡管成績非凡，但科魯格顯然并不是專門為了華晨寶馬15周年慶典而來。
10月10日上午，中國總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會(huì)見了科魯格。當(dāng)晚，中國政府網(wǎng)報(bào)道了這一新聞，其中提到：“科魯格此次來華，主要是為擴(kuò)大對(duì)華投資，在遼寧沈陽鐵西中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)華晨寶馬第三工廠?！?/p>
李克強(qiáng)表示，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)中德汽車領(lǐng)域合作，乃至于中國與外資的合作都具有標(biāo)志性意義。他還告訴科魯格，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國推進(jìn)開放不僅是‘說到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’?！?/p>
科魯格則表示，美國和德國兩個(gè)市場(chǎng)加起來也比不過中國，在寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略中，中國不僅是個(gè)巨大的戰(zhàn)場(chǎng)，還將成為一個(gè)世界性的生產(chǎn)基地，直接向世界市場(chǎng)出口汽車。他告訴李克強(qiáng)：“未來在世界任何一個(gè)地方看到一輛寶馬X3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國制造’。我們對(duì)此非常驕傲。寶馬集團(tuán)在中國的成功，離不開中國政府穩(wěn)定的政策環(huán)境支持?！?/p>
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寶馬控股華晨寶馬是必然，華晨中國艱難時(shí)刻來臨
早在今年4月10日，中國主席習(xí)近平在在博鰲亞洲論壇上宣布，中國將在2018年盡快放開汽車行業(yè)外資股比限制。
4月17日，中國國家發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)開放將分類型實(shí)行過渡期?！捌渲校?018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消股比限制?！?/p>
這兩則重大新聞，在汽車行業(yè)引發(fā)了極大的震動(dòng)。對(duì)于合資車企的中方公司來說，好日子似乎到頭了。最先引發(fā)廣泛輿論討論的，是華晨寶馬。
7月10日，在中國總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的見證下，華晨汽車集團(tuán)和寶馬集團(tuán)簽署了華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議，確定在中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)華晨寶馬第三工廠。
中國汽車行業(yè)政策的放開，加上華晨和寶馬雙方合作的加深，讓人們對(duì)雙方的合作產(chǎn)生無限遐想。僅在兩天后，媒體上就有傳聞：“寶馬將會(huì)把在華晨寶馬的持股比例提高到至少75％”。
華晨集團(tuán)董事長祁玉民火速回應(yīng)媒體，稱傳聞是“瞎扯”。他氣憤地表示：“國家政策實(shí)施細(xì)則沒有出臺(tái)，怎么會(huì)有具體股比？”
但資本市場(chǎng)并不聽信祁玉民的解釋，7月12日，華晨中國股份驟跌跌12.55%，收于11.98港元。13日，繼續(xù)下跌2.84%，收于11.64港元。10月11日，第一電動(dòng)了解到，華晨中國的股價(jià)為10.760港元。
資本市場(chǎng)的悲觀來自于，華晨中國的利潤嚴(yán)重依賴華晨寶馬。有人根據(jù)年報(bào)算了這樣一筆賬：2017年華晨中國的凈利潤為43.76億元，同期華晨寶馬盈利104.754億元，按50%的股比分配利潤計(jì)算，華晨寶馬對(duì)華晨中國凈利潤貢獻(xiàn)為52.38億元。這意味著，扣除華晨寶馬凈利潤后，華晨中國其他業(yè)務(wù)是虧損的，虧損額達(dá)8.62億元。按2017年的利潤情況計(jì)算，寶馬若占75%的股份，那么華晨中國僅能分配到華晨寶馬25%也就是26.19億元的利潤。扣除其他業(yè)務(wù)的虧損，華晨中國在2017年的凈利潤將僅剩17.57億元。
業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬遲早會(huì)控股華晨寶馬，因?yàn)闊o論華晨中國，還是地方政府沈陽，雙方的博弈能力都無法跟寶馬集團(tuán)相抗衡。寶馬集團(tuán)固然不會(huì)放棄在中國的市場(chǎng)，但它的選擇空間太大了。同樣是在7月份，寶馬集團(tuán)選擇跟長城汽車成立合資公司光束汽車，便是明證。
