盡管天然石墨的產品價格全線下跌，石墨烯這三個字，卻在資本市場中閃耀著金光?！笆r代將顛覆硅時代”、“石墨資源將枯竭”等消息，刺激著石墨烯概念股不斷暴漲。

不過，記者梳理了十余家石墨烯概念股上市公司近三年年報發(fā)現，一些公司并沒有和石墨烯有關的業(yè)務，甚至有一些廠家連和石墨烯原材料石墨或是含碳元素的氣體的相關產品都沒有。實際上，即便石墨資源真的枯竭，對于石墨烯的制造也未必會有影響。

國內發(fā)展石墨烯項目的公司，也都全部處于研發(fā)階段，并沒有哪家公司以此為主營業(yè)務。研究石墨烯的機構，也沒有應用方面的技術突破。

真假石墨烯

“國內首條年產量達3萬平方米的石墨烯薄膜生產線在江蘇常州投產”；“常州企業(yè)年產100噸氧化石墨（烯）、石墨烯粉體生產線投產”；“寧波年產300噸規(guī)模的石墨烯粉體生產線正式落成投產”；“1000萬片大面積單層石墨烯薄膜生產線正式啟動”。

看到這些消息，似乎讓人覺得中國的石墨烯產業(yè)已經可以大規(guī)模生產，達到世界先進水平。

石墨烯到底是什么？量產的產品和石墨烯又有什么關系？

從概念上講，石墨烯是指由碳原子構成的單層片狀結構的材料，具有超低電阻率、高導熱率、高強度等多種性質，被認為未來可以生產多種高科技產品。

“如果單家企業(yè)一年就可以生產300噸石墨烯，那么產品能賣到哪里去？”黑龍江省石墨產業(yè)協(xié)會秘書長陳育群質疑道。

哈爾濱工業(yè)大學教授袁國輝袁國輝同樣認為，“雖然現在生產石墨烯的成本在不斷降低，但是并沒有可以實際應用石墨烯的量產產品。即便能規(guī)模生產石墨烯，產出來也只能堆在倉庫里?！倍鴵浾吡私猓壳皣鴥仁┑闹饕徺I者是研究機構和大學實驗室，每克的價格高達數千元，而研究所需石墨烯數量也很少，因此購買單位大多以“克”來計算。

陳育群認為，很多打著石墨烯招牌的企業(yè)，生產的只是類石墨稀產品與碳納米材料。

上文中提到宣稱可以量產石墨烯產品的企業(yè)，多與位于常州市的石墨烯研究與產業(yè)孵化機構江南石墨烯研究院有關。記者想對其進行采訪，但研究院的工作人員表示不愿意接受采訪。

博士期間主攻石墨烯材料方向的中科院講師馮紅彬告訴記者，因為目前國內學界對于石墨烯概念的定義比較寬泛，這也是行業(yè)內出現眾多企業(yè)可以大量生產“石墨烯類”產品的原因。

“在物理學定義上，石墨烯就是單層的石墨。但在國內，一般情況下制作石墨烯步驟中形成的中間產物氧化石墨烯，或是多層但層數較少的石墨，都可以被泛指為石墨烯類產品，市場上也沒人追究到底是不是石墨烯?！瘪T紅彬表示，“石墨烯類產品是可以量產達到百噸級的，但單層石墨烯產品，即便是國外企業(yè)也沒有聽說過能達到成噸級別的?！?br/>
“在目前的科研中，石墨烯的優(yōu)異性質指的都是單層石墨狀態(tài)下的性質”，馮紅彬介紹道，“類石墨烯產品一些性能是類似于石墨烯的，但是不能完全等同”。

記者了解到，按照中國石墨烯產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的標準，只有達到10個原子層以下的石墨粉體，才能被稱為石墨烯粉體。

“石墨烯一旦疊加超過10層，就會喪失很多獨有特性。一些企業(yè)生產的所謂石墨烯產品，很難做到10層以下?！痹瑖x告訴記者，“這些企業(yè)把產量喊大了，更多的是想吸引國家的注意與扶持。國內真正能做石墨烯的企業(yè)，目前的年產量只能以公斤來計算”。

資本市場“點金術”

在石墨烯產品概念的“魚目混珠”之下，十余只石墨烯概念股自6月中旬以來一路上揚，不少公司的股票在短短一個月內經歷了多次漲停。記者梳理了這十余家石墨烯概念股上市公司近三年的年報，發(fā)現沒有任何一家公司以石墨烯為主營業(yè)務，或是現在量產、并可實際應用的單層石墨烯產品。

樂通股份的主營業(yè)務為用于印刷包裝的油墨。2013年1月，公司公告稱，與寧波墨西簽署了《石墨烯油墨項目合作協(xié)議》，商定組建合資公司從事石墨烯油墨的研發(fā)和生產，計劃總投資1億元。隨后這一項目就沒了下文。

維科精華被列為石墨烯概念股，則是因為市場傳聞。盡管公司澄清：針對近日市場關注的“石墨烯”等相關熱點，經公司詢問獲悉，公司旗下產業(yè)實體寧波維科不存在網上流傳的相關熱點項目，但這依然未能阻止市場爆炒。

方大碳素是國內碳素及石墨制品的龍頭企業(yè)之一，被認為有實力發(fā)展、生產石墨烯產品。6月17日，對于媒體有關石墨烯產品的問詢，公司回應稱：“石墨烯產品目前還處于研發(fā)狀態(tài)，僅僅是掌握了石墨烯的一種生產方法，并沒有具體的產品?！?br/>
對于上述現象，信達證券分析師范海波告訴記者，目前國內的石墨烯目前都是研發(fā)階段，沒有商業(yè)化，因此都是事件概念性炒作?！俺锤吡丝隙〞芈洹Ｊ└拍罟傻娘L險比較大”。陳育群則認為，“石墨烯的前景是很好，但是只有產品應用方面的技術突破了，石墨烯才能發(fā)揮其用武之地。石墨烯應用方面的技術，樂觀來看，最少也需要三年時間才能研發(fā)出來”。

“石墨烯的制備目前主要有兩個來源，其一是通過高純天然石墨粉，其二是通過乙炔等含有碳元素的氣體?！瘪T紅彬告訴記者，“真正石墨烯的量產方法目前還沒定論。即便是依靠天然石墨資源來量產石墨烯，如果不考慮生產過程中的損失，一克石墨精粉就能生產出一克的石墨烯；而且人工合成的石墨也可以用來生產石墨烯。所以天然石墨的資源量枯竭與否，很難影響到石墨烯的生產”。

特斯拉下一代電池聚焦石墨烯

特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。特斯拉對電池技術的革新，將引發(fā)市場對提升鋰電池能量密度材料的關注。石墨烯具有高導電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。石墨烯復合材料用作鋰離子電池負極材料可大幅提高負極材料的電容量和大倍率充放電性能。目前國內高校和研究機構已進行石墨烯材料的研究工作，部分企業(yè)開始推進石墨烯負極材料的產業(yè)化進程。

對于鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關鍵因素。目前鋰電池負極材料的主要種類有天然石墨（59%），人造石墨（30%），中間相炭微球（8%）及其他類型（3%），石墨類負極材料仍然占據主流地位。由于現有技術限制，當前主流負極材料（如人造石墨、中間相碳微球等）并不能大幅提高鋰電池能量密度，負極材料市場急需高效的新型材料。

公開資料顯示，近年來石墨烯等新型負極材料的研發(fā)與應用，開始受到業(yè)內的關注。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

研究證明，將石墨烯應用于鋰離子電池負極材料中，可以大幅度提高負極材料的電容量和大倍率充放電性能。石墨烯可阻止復合材料中納米粒子的團聚，緩解充放電過程中的體積效應，延長材料的循環(huán)壽命。粒子在石墨烯表面的附著，可減少材料形成SEI膜過程中與電解質反應的能量損失。

近年來，國內高校和研究機構進行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進石墨烯負極材料的產業(yè)化進程。2011年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司成立，將生產用于鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動石墨烯負極材料生產線，年產能達300噸。機構預計，隨著石墨烯技術的突飛猛進，石墨烯的特性將提升鋰電池的能量密度，進而解決電動汽車的續(xù)航里程問題。

上市公司中，金路集團去年12月曾與中科院金屬所簽署《技術開發(fā)合同》，雙方決定在“石墨烯材料及其應用技術與產業(yè)化技術研發(fā)”方面繼續(xù)展開合作。金路集團3月份曾公告表示，其石墨烯鋰硫電池目前正處于基礎研發(fā)階段。中泰化學參股的廈門凱納官網顯示，該公司的石墨烯微片因其優(yōu)秀的電導和機械性能可用在新一代電動汽車的電池開發(fā)上。目前中泰化學研發(fā)人員已進駐廈門凱納，共同推進石墨烯與PVC聚合相關試驗。烯碳新材控股的奧宇石墨集團擁有年產4000噸石墨烯負極材料項目，公司今年初通過球型石墨已成功研制出環(huán)保動力汽車鋰電池，樣品已在日本豐田汽車公司投入試驗。