新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍(lán)海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍(lán)海，合資、進(jìn)口品牌聲勢較弱。其實(shí)跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進(jìn)口品牌公布的戰(zhàn)略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計(jì)方面，2018年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。

跨國品牌進(jìn)入新能源車賽道

從目前新能源車終端市場的銷量來看，自主品牌確實(shí)是主力軍，大部分的市場份額都被其占據(jù)。畢竟目前合資品牌與進(jìn)口品牌在新能源車型的數(shù)量上還遠(yuǎn)不及自主品牌。

難道說這些在中國汽車市場一直強(qiáng)勢的跨國車企甘于落后了？當(dāng)然不是。只不過從戰(zhàn)略布局的時間上看，步伐確實(shí)比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風(fēng)日產(chǎn)以軒逸·純電為起點(diǎn)，計(jì)劃未來3年內(nèi)將導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動化核心零部件100%國產(chǎn)化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些“廣字頭”的合資品牌，目前首先導(dǎo)入廣汽傳祺GS4PHEV為原型的新能源車，成為業(yè)界創(chuàng)新之舉，也是新能源市場的一個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數(shù)量不多。

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新能源車市場推出新競爭態(tài)勢

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對消費(fèi)者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點(diǎn)。到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬輛，而燃油車銷量則會達(dá)到峰值(約3200萬輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，國產(chǎn)化已經(jīng)成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2020年前后作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。屆時，可以預(yù)見的是新能源車市場開始進(jìn)入新車密集推出的新競爭態(tài)勢。

相關(guān)政策利好發(fā)展，2020年或成競爭關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

從整體情況來看，2018年中國新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”，行業(yè)淘汰加速；再加上“雙積分”新政時代來臨，進(jìn)一步刺激各品牌廠商關(guān)于新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。

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與眾多跨國品牌所制定的戰(zhàn)略時間點(diǎn)接近，2020年或許將會成為新能源車發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。新能源車將按“S形”曲線發(fā)展，并經(jīng)歷引入期、發(fā)展期、成熟期、平穩(wěn)期四個階段，借助中國乘用車發(fā)展軌跡，初步確定新能源車將在2020年后進(jìn)入發(fā)展期，并于2030年左右達(dá)到發(fā)展中點(diǎn)。

作為推動新能源車發(fā)展的因素，相關(guān)政策必不可少，其中有鼓勵也有嚴(yán)格的淘汰機(jī)制。首先，產(chǎn)業(yè)政策對消費(fèi)者購車給予了極大的鼓勵，包括免車船稅、免購置稅，以及購車享受補(bǔ)貼，以及比燃油車多5%的貸款比例等等。特別是“雙積分”的推動，也是新能源車未來幾年即將快速發(fā)展的主要因素之一。

根據(jù)政策規(guī)定，2019年與2020年國家對車企新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過購買新能源汽車正積分抵償歸零。如果不在接下來這場新能源車競賽中勝出的話，這些車企就將面臨著被淘汰的危險。因此從這個角度來看，2020年前后也是發(fā)展新能源車非常關(guān)鍵的時期。