距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結(jié)束?？偟膩砜?，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

當前階段，新能源汽車補貼政策對于車輛所裝配電池能量密度的要求進一步提升。特別是在純電動乘用車方面，當前160Wh／kg的能量密度門檻已經(jīng)成為車企拿到最高補貼的最大阻礙。動力電池作為新能源汽車的重要零部件，占了新能源整車成本的較大比重，而補貼所需的能量密度指標卻是動力電池最直接的核心要素之一。車企向電池企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本壓力的同時，又對電池企業(yè)產(chǎn)品提出了更高的要求，電池企業(yè)的壓力可想而知。

動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年為車企供貨的動力電池企業(yè)有90余家，而2018年前兩月供貨的動力電池企業(yè)數(shù)量僅有30余家。電池中國網(wǎng)認為，電池企業(yè)供貨數(shù)量減少，一方面是電池產(chǎn)業(yè)競爭激烈，且回款周期較長，不少動力電池企業(yè)暫時退出了動力電池市場；另一方面是由于電池企業(yè)為適應車企調(diào)整，被迫對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，現(xiàn)階段出現(xiàn)一定的產(chǎn)能真空期。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前動力電池業(yè)利潤率較低，動力電池市場板塊的利潤率有向傳統(tǒng)制造業(yè)靠攏的趨勢，未來極有可能保持在10％左右，動力電池產(chǎn)業(yè)較高的投入以及較低的回報，導致部分電池企業(yè)正在向利潤率更高的細分業(yè)務(wù)板塊轉(zhuǎn)型。

電池中國網(wǎng)認為，當前在行業(yè)的巨大壓力下，電池企業(yè)的選擇變得更加理智。近年來動力電池市場的崛起，已經(jīng)使原有的電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大改變。原本盤踞在細分市場的電池企業(yè)在動力電池市場崛起的沖擊下，在業(yè)務(wù)上做出了很大的調(diào)整，一些鋰電池細分市場出現(xiàn)了新的發(fā)展機遇。面對當前動力電池市場“賠本賺吆喝”的市場大趨勢，暫時放緩動力電池業(yè)務(wù)對于一些企業(yè)是較為明智的選擇。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，為應對新能源汽車補貼政策能量密度上調(diào)的影響，電池企業(yè)都在積極從技術(shù)創(chuàng)新和新材料的應用上采取應對措施，并拓寬其它降成本渠道。從目前電池企業(yè)的應對措施來看，大致分為兩種方法：一是更換電芯的材料體系，使用NCM811／622或者NCA材料，提升電芯的能量密度；二是在原有電芯的材料基礎(chǔ)上走高壓路線，提高電芯的帶電量，從而提升電池的能量密度。

業(yè)內(nèi)人士表示，當前階段電池企業(yè)選擇何種技術(shù)應對方案，主要與企業(yè)原有電芯的生產(chǎn)工藝相掛鉤。目前來看，走圓柱電芯和軟包電芯技術(shù)路線的企業(yè)，傾向于更換電芯材料；而走方形電芯技術(shù)路線的企業(yè)更青睞于走高壓路線。圓柱電芯生產(chǎn)工藝相對成熟穩(wěn)定，更換材料后圓柱相較于方形、軟包電芯更容易實現(xiàn)電芯的批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品的品質(zhì)也更有保障。軟包電芯更換材料體系后，在比能量方面占優(yōu)，國內(nèi)軟包電芯已經(jīng)可以達到300Wh／kg，250－280Wh／kg的軟包電芯產(chǎn)品即將迎來量產(chǎn)，軟包電芯更換材料體系受益更為明顯。而方形電芯在成組上有著圓柱電芯和軟包電芯不具備的獨特優(yōu)勢，一般情況下，圓柱電芯和軟包電芯在成組上需要添加更多的結(jié)構(gòu)件，這使得單體能量密度較高的圓柱和軟包電芯在成組效率上略低于方形電池，因而當前階段方形電池企業(yè)不需要迫切追求更高的電芯比能量，從而選擇更為穩(wěn)妥的提升電壓的解決方案。

同時有業(yè)內(nèi)人士也對電池中國網(wǎng)表示了自己的擔憂，盡管新能源汽車補貼政策要求提升能量密度的做法，目的在于提高補貼門檻，使部分中低端車型和最高檔補貼脫鉤，細化新能源汽車市場，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但依然給企業(yè)帶來壓力和不可控的運營風險。對于電池企業(yè)而言，調(diào)整研發(fā)計劃趕上政策紅線已經(jīng)成為悠關(guān)企業(yè)生死存亡的硬指標，短期內(nèi)整個行業(yè)都在向高比能量電池發(fā)展，會造成電池企業(yè)不可控風險的直線增加。從目前市場反應來看，多數(shù)電池企業(yè)在去年12月推出的電芯新品都不能滿足160Wh／kg的高檔補貼紅線，這些新產(chǎn)品將會很快喪失市場競爭力，企業(yè)必須從現(xiàn)在就去應對2019年補貼政策。這樣算來留給電池企業(yè)的研發(fā)周期可能不到一年的時間。另一方面，2018年電池產(chǎn)品裝到車上的反饋周期可能會更短，這樣就會導致未來產(chǎn)品基本沒有吸取工況狀態(tài)下的產(chǎn)品反饋，一些電芯設(shè)計上的問題可能會在幾代后暴露出來，而一旦這樣的問題如果出現(xiàn)的話，對于電池企業(yè)來說將是致命的。而這樣的研發(fā)狀態(tài)在目前電池企業(yè)中是普遍存在的，形成了一種另類的“技術(shù)斷代”。

我們認為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要遵循邏輯，需要保持謹慎和理智。同時補貼政策調(diào)整上應該更具延續(xù)性，提前告知電池企業(yè)調(diào)整方向，讓電池企業(yè)的技術(shù)調(diào)整更具有方向性，而不是讓企業(yè)“捕風捉影”，在政策出臺后才進行針對性的技術(shù)調(diào)整?？偟目磥?，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但想要長期健康的良性發(fā)展還需要給電池企業(yè)留出時間，設(shè)有提前量。