鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:522次 | 2019年02月17日
何小鵬與李斌的賭局會(huì)輸嗎
蔚來(lái)汽車公布上市后首份財(cái)報(bào),何小鵬和李斌的賭約,也即將見(jiàn)分曉。
11月6日晚,蔚來(lái)汽車官方公布了2018年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,蔚來(lái)汽車第三季度的總收入達(dá)到14.7億元,同比上季度增長(zhǎng)3095.3%。其中,汽車銷售營(yíng)收為14.27億元,其他收入(主要來(lái)自充電樁營(yíng)收)為0.43億元。目前蔚來(lái)仍處于虧損狀態(tài),第三季度凈虧損28.1億元,同比去年增長(zhǎng)116.1%,環(huán)比上季度增長(zhǎng)56.6%。
在交付方面,第三季度,蔚來(lái)共完成ES8交付3268輛。對(duì)于第四季度,蔚來(lái)預(yù)計(jì)ES8將交付6700輛到7000輛之間,環(huán)比增105%到114.2%。
財(cái)報(bào)披露后,蔚來(lái)汽車股價(jià)遭遇“高空跳水”開(kāi)盤漲8%,但收盤時(shí)下跌4.19%,股價(jià)為為6.4美元。有網(wǎng)友表示,“本來(lái)打如意算盤,是ES8建立高端的品牌效應(yīng),然后發(fā)布價(jià)格更低的ES6來(lái)吸引海量訂單,但結(jié)果差強(qiáng)人意。”
蔚來(lái)汽車由騰訊創(chuàng)始人馬化騰、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東及高瓴資本聯(lián)合發(fā)起,李斌出任蔚來(lái)汽車CEO。在融資24億美元之后,2018年9月蔚來(lái)汽車在紐交所,以6.26美元/份的價(jià)格發(fā)行了1.6億份ADS,共募集大約10億美元。蔚來(lái)汽車目前的量產(chǎn)車型有ES8、EP9以及概念車EVE。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此前的8月,李斌和何小鵬就“能否年內(nèi)交付10000臺(tái)車”打賭,賭注是一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車G3。當(dāng)時(shí),雙方都認(rèn)為自己肯定贏。從公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,是否意味著李斌穩(wěn)贏呢?
業(yè)內(nèi)人士林濤(化名)對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示,此前李斌和何小鵬的打賭更像是一種炒作,并沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義,更多的是來(lái)吸引大眾的關(guān)注。不管結(jié)果如何,他倆都是贏家。只用一輛車,就讓大家記住了蔚來(lái)和小鵬,相當(dāng)于做了一個(gè)免費(fèi)廣告,也轉(zhuǎn)移了大家對(duì)續(xù)航里程的注意力。但這并不改變目前面臨交付和盈利難、續(xù)航里程短的現(xiàn)狀。
何小鵬要輸?
量產(chǎn)交付,一直是困擾造車新勢(shì)力的問(wèn)題。汽車分析師鐘師此前曾表示,新勢(shì)力在量產(chǎn)方面,遭遇的最大難題是供應(yīng)鏈配套問(wèn)題。對(duì)于白手起家的新造車公司來(lái)說(shuō),從無(wú)到有地搭建團(tuán)隊(duì),建設(shè)生產(chǎn)基地,建立供應(yīng)鏈體系,開(kāi)發(fā)車輛平臺(tái)等,面臨的難度都極大。他們因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)和數(shù)量不大,在與供應(yīng)商的談判中處于弱勢(shì),可能會(huì)導(dǎo)致汽車零配件供貨不及時(shí),對(duì)整車量產(chǎn)的進(jìn)度造成影響。
蔚來(lái)汽車也曾數(shù)次調(diào)整交付時(shí)間。2017年12月,蔚來(lái)汽車發(fā)布ES8車型。此后,蔚來(lái)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”,后來(lái)改為4月下旬“首批交付”,而最終于5月31日才將10輛車交付內(nèi)部員工。同時(shí),“9月底前交付1萬(wàn)臺(tái)”也被延期到了今年年底。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,三季度蔚來(lái)共交付3268輛,6月到9月分別交付100輛、381輛、1121輛和1766輛。在分析師電話會(huì)議中,蔚來(lái)汽車CFO謝東螢表示,目前的訂單情況比較平穩(wěn),當(dāng)前已經(jīng)交付5300輛車,預(yù)計(jì)11月和12月兩個(gè)月每月交付大約2500輛,這樣可以達(dá)到1萬(wàn)到1.1萬(wàn)輛的目標(biāo)?,F(xiàn)在每天收到的訂單數(shù)量為50輛到80輛,有時(shí)候能達(dá)到100輛,目前已經(jīng)下了訂單還沒(méi)有交付的車輛數(shù)量有5000輛。
這也意味著,此前小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的賭局即將見(jiàn)分曉。據(jù)了解,此前的7月底,小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)朋友圈表示,今年沒(méi)人可以交付1萬(wàn)臺(tái)車,隔空怒懟宣稱9月前交付1萬(wàn)臺(tái)ES8的蔚來(lái)汽車。隨后,蔚來(lái)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌回應(yīng)稱,“今年蔚來(lái)交不到一萬(wàn)臺(tái)車,會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8?!蔽祦?lái)汽車與小鵬汽車就此拉開(kāi)了這一賭局。據(jù)了解,當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車交付1600輛左右。
雖然賭注只是一輛ES8(售價(jià)44.8萬(wàn)到54.8萬(wàn),補(bǔ)貼10萬(wàn)左右)或G3(官方售價(jià)為20萬(wàn)到28萬(wàn),補(bǔ)貼后為12.5萬(wàn)到20.5萬(wàn)元),但兩人都不覺(jué)得自己會(huì)輸。李斌表示,他賺到了。何小鵬也覺(jué)得自己肯定會(huì)贏,并表示感謝李斌的禮物。
從目前的情況來(lái)看,李斌很可能會(huì)贏得賭局的勝利。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,不管最終結(jié)果如何,他們都是贏家,吸引了大眾對(duì)新能源汽車的關(guān)注。
每天虧損超3000萬(wàn)
老虎證券投研團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,蔚來(lái)的最大挑戰(zhàn)不是銷量、營(yíng)收,而是盈虧。根據(jù)招股書顯示,2016年、2017年以及2018年上半年,蔚來(lái)汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.25億元。兩年半時(shí)間,蔚來(lái)汽車虧損109.2億元。收入方面,蔚來(lái)汽車2018年上半年,汽車銷售收入僅為4439.9萬(wàn)元人民幣,總收入4599.1萬(wàn)元。
進(jìn)入2018年第三季度,蔚來(lái)汽車凈虧損28.1億元,比第二季度上漲了56.6%;歸屬公司股東的凈虧損為97.56億元,比第二季度上漲了59.7%。這也意味著,蔚來(lái)每天虧損超過(guò)3000萬(wàn)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至第三季度,蔚來(lái)持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共91.53億元。蔚來(lái)憑此能支撐多久?能否不斷縮小虧損以最終實(shí)現(xiàn)盈利呢?
不管外界如何評(píng)說(shuō),蔚來(lái)方面充滿樂(lè)觀。蔚來(lái)汽車CFO謝東螢在電話會(huì)議上表示,隨著規(guī)模效應(yīng)和更好地控制供應(yīng)鏈成本,蔚來(lái)汽車的毛利率會(huì)改善。如果四季度可以達(dá)到7000輛的交付目標(biāo),每輛車的利潤(rùn)率就肯定可以轉(zhuǎn)正。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,第三季度毛利為-7.9%,比第二季度的-333.1%大幅收窄。
對(duì)于政府補(bǔ)貼滑坡,蔚來(lái)認(rèn)為對(duì)自己影響有限。李斌在分析師電話會(huì)議上表示,明年的補(bǔ)貼肯定要減少,具體幅度政府還在征詢意見(jiàn)的階段。但這不會(huì)影響他們的毛利率,因?yàn)樗麄冧N售的價(jià)格是按照含補(bǔ)貼的。當(dāng)然對(duì)用戶而言,實(shí)際掏的錢會(huì)有影響,但是對(duì)蔚來(lái)的銷售收入不會(huì)有多大的影響。
值得一提的是,蔚來(lái)第三季度生產(chǎn)量為4200輛,但出貨量只有3200輛。對(duì)此,謝東螢表示,主要是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng),這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是新的領(lǐng)域。另外,在中國(guó),大多數(shù)的注冊(cè)程序都需要排隊(duì),所以牌照的注冊(cè)等程序也是要花時(shí)間的。
李斌如果贏下賭局,獲得一輛小鵬汽車G3。據(jù)了解,G3車型計(jì)劃于今年年底交付,李斌或?qū)⒊蔀槠渥钤缫慌脩簟?/p>
上一篇:特斯拉“變相”盈利背后是什么