1：電池很容易受天氣影響

就目前市面上在售的純電動車型而言，主要采用的電池技術(shù)可以分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，均屬于鋰離子電池，只是兩者的區(qū)別主要在于正極材料的不同。不管是哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能衰減的狀況。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。當(dāng)然，純電汽車為了盡可能的保持電池性能，一般都會配有電池組恒溫系統(tǒng)，為整個電池組進(jìn)行加熱。但還是難以避免低溫所導(dǎo)致的電池組件性能衰減，所以，要盡量避免低溫下長時間停放，最好選擇溫度較高的地下停車場或封閉場所。

2：養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣

可能對于很多純電汽車的車主而言，他們都習(xí)慣性的會在晚上才為車輛充電，覺得把充電次數(shù)減少就可以延長電池壽命。但其實這是個誤區(qū)，首先，鋰離子電池的壽命其實與充電次數(shù)沒有多大關(guān)系。美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進(jìn)行過專項研究，研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大；如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會更長。再者，即便你晚上把電充滿了，第二天也會因為溫度問題，導(dǎo)致車輛發(fā)生“掉電”現(xiàn)象，使得續(xù)航里程大打折扣。因此，養(yǎng)成“隨用隨充、用完即沖”的良好習(xí)慣，不僅可以杜絕續(xù)航不夠的問題，還可以延長電池壽命。

3：選擇溫度較高的環(huán)境下充電

由于冬天室外溫度較低，很容易導(dǎo)致內(nèi)部鋰離子活性下降，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時，系統(tǒng)會先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時，才會開始給車輛充電，因此會導(dǎo)致充電效率較低。除此之外，在某些極端低溫狀態(tài)，電池系統(tǒng)有時會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，從而出現(xiàn)無法充電的情況。所以，不管是臨時停車還是充電，還是要盡量選擇溫度相對較高的地方，同時也可以選擇先在熱車狀態(tài)充上一會，先盡量提高鋰離子活性，這樣不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電效率，節(jié)省一定時間。

4：盡量避免選擇快充

有很多車主，在充電時候為了縮短充電時間，都會不約而同的選擇以快充形式為車輛充電，但快充對于電池、電池管理系統(tǒng)以及充電設(shè)備等都會有更高的要求。有些品牌的純電車性在快充時為了縮短充電時間，電池系統(tǒng)是不會主動進(jìn)行電池均衡，這就非常容易產(chǎn)生“虛電”。那相對慢充而言，電池組會更容易實現(xiàn)電池均衡，充電“效果”更好，“虛電”自然也會更少。

5：合理規(guī)劃行駛里程

一般來說，純電汽車的續(xù)航里程在冬季里普遍會下降10%-20%，再加上如今充電樁普及范圍有限，在出行前一定要規(guī)劃好自己的行程，并且盡量為返程留有足夠的余量。如果需要長途行駛的，要適時尋找充電樁為車輛充電，不然半途沒電把自己撂倒，就非常麻煩了。

其實，冬季開純電汽車并沒有那么可怕，畢竟電動汽車裝備的電池是工業(yè)級產(chǎn)品，設(shè)計、制造時已經(jīng)考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。不過為了盡可能地避免麻煩事出現(xiàn)，還是有所講究的，而上述幾點則是我們最需要注意的地方，只要做到以上幾點，便可輕輕松松的在大冬天開上心愛的純電汽車！