就在本月，也就是4月21日。一輛特斯拉在上海一地下車庫發(fā)生了自然事件，不僅是特斯拉被燒了個沒影，隔壁的奧迪和雷克薩斯也跟著遭了殃，但幸好的是并沒有造成人員傷亡。筆者晚上查了一下，特斯拉近年來的自燃事故了，高達34起，其中15起因為電池以及電壓設備問題，并且有九人沒有避免遇難死亡。但特斯拉方面否認是電池原因而產(chǎn)生的事故。

其中最讓人接受不了的兩件事，一是所有事故車輛檢測都是由特斯拉派的人員進行，在很大程度上，無法百分百的提供真實有效的事故數(shù)據(jù)；二是在事故發(fā)生后，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克以及特斯拉的官方人員的極力否認，讓人更加不解的是，馬斯克表示，外界過于關注特斯拉這次的自燃事故，況且并沒有人員受傷。

那我們就聊一聊為什么多數(shù)人，認為是特斯拉的電池造成了這次事故。我們看過了在往年事故中，特斯拉因為電池原因占總事故的45%。而在事故視頻中，引起汽車自燃也是從車輛底部開始。

特斯拉作為世界上領先的新能源汽車企業(yè)，它所生產(chǎn)的車輛不同于其他車輛。大多數(shù)的車輛都是把電池安裝在車輛前下方，或者是車輛尾部下方。但特斯拉的電池卻是平鋪在車輛的底部，為什么是平鋪。因為特斯拉車輛的供電系統(tǒng)，是靠近兩千多塊5號電池大小的電池組裝而成。

這也就說明了為什么特斯拉的續(xù)航能立較好，一方面需要靠優(yōu)質的電池，另一方面需要靠更多的鋰電池來為車輛提供能源。

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而在去年，特斯拉逐漸把18650電池換成了21700電池，何為21700電池？這同樣是鋰電池，但它屬于三元鋰電池，這種電池的造價高，穩(wěn)定性也較差，但電池能量密度高。

眾所周知特斯拉有一套電池管理系統(tǒng)(BMS)，如果在系統(tǒng)沒有出錯的前提下，一般不會因為電池自身的原因產(chǎn)生不定量變速。

另一方面，為什么特斯拉行程可以達到500公里。其主要就是龐大的電池數(shù)量，用獨特的材質把這些龐大的電池，構建在一起，并且平鋪在車輛底部。不僅是節(jié)省了空間，更大一部分是保持車輛的平穩(wěn)行駛。而Model 3更是想法獨特，把車輛電池安放到車身結構中，并且用螺栓對其進行加固，并且每一塊電池模板都配用了BMS，已達到穩(wěn)定的輸出電壓和較為安全的行駛。

但特斯拉眾多的電池結構，如果出現(xiàn)一塊電池發(fā)生自然，作為連鎖反應共同連接的電池也會相繼受到影響，雖然固然有特斯拉獨特的電池管理系統(tǒng)作為保障，但之前多起自燃事件，從一定程度上都說明，其電池管理系統(tǒng)并不完善，而本次事件是否像特斯拉所說，并不是電池引起，還要等待特斯拉方面的最后的檢測。