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當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)碰上鋰電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1957次  |  2019年05月08日  

隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)的火爆,越來越多的共享產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來,共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中,共享電單車無疑是最曲折的。


首先,共享電單車相比其他類型共享產(chǎn)品,有著與生俱來的優(yōu)勢,在需求性與便利性方面都要高于其他共享產(chǎn)品。在北上廣等一線城市,每天有成千上萬的上班族穿梭在地鐵、公交站與寫字樓之間。而這其中有很大一部分人出了公共交通站臺(tái)還需要走幾公里的路程才能到達(dá)上班的地點(diǎn)。由此,解決上班族“最后幾公里”的共享電單車就應(yīng)運(yùn)而生了。相比共享單車,共享電單車要更省時(shí)、省力、行駛的速度也相對較快。


然而,雖然電單車解決了“最后幾公里”的出行需求,卻在多地遭禁。繼北京、上海之后,廣州也出臺(tái)相關(guān)政策,禁止共享電單車的相關(guān)租賃行為,這無疑給2017年火熱的“共享經(jīng)濟(jì)”潑了一盆冷水。究其原因,無疑是共享電單車的安全性受到了廣泛的質(zhì)疑。而其中,電單車的電池問題最受關(guān)注。電池自燃、電池短路、受潮、鼓包等,這些問題可能會(huì)嚴(yán)重影響共享電單車的未來發(fā)展。


作為共享電單車的核心部件之一,鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上,因此鋰電池的安全性是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面,鋰電池的質(zhì)量優(yōu)劣、單次充電使用次數(shù)的多少、剩余電量的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗(yàn)及盈利效率。


因此,共享電單車鋰電池的安全性以及監(jiān)測性能應(yīng)從多方面進(jìn)行強(qiáng)化和提升,如對共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化改進(jìn);采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS),便于電池運(yùn)行時(shí)進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)管;實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息;增設(shè)剩余電量顯示、故障診斷、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管相關(guān)的參數(shù)顯示等。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

隨著共享電單車的快速發(fā)展,電池企業(yè)也紛紛加大布局電單車電池。星恒電源表示,目前已將共享電單車用電池模塊化,并按照國家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款不同產(chǎn)品,為共享電單車運(yùn)營企業(yè)提供從電池生產(chǎn)到回收的完整解決方案,幫助運(yùn)營企業(yè)提升車輛運(yùn)營效率,節(jié)省成本。


東旭光電目前也將“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動(dòng)力電池在共享電單車上進(jìn)行了小批量應(yīng)用。據(jù)介紹,“烯王”石墨烯基鋰離子電池可使電單車充電時(shí)長由4-6小時(shí)降低至20分鐘內(nèi)。


對于共享電單車的運(yùn)營,有觀點(diǎn)認(rèn)為,電池廠家對電池充電、維護(hù)更加專業(yè),如果能直接提供換電服務(wù),集中充電配送服務(wù),或者是提供租賃服務(wù),對于共享電單車運(yùn)營企業(yè)來說可能是更有利的合作模式。


此外,近年來新能源汽車市場的火爆,大批動(dòng)力電池企業(yè)都在提高產(chǎn)量,但隨著新能源汽車的更新?lián)Q代,淘汰下來的動(dòng)力電池,可以經(jīng)過回收進(jìn)行梯次利用,作為共享電單車的動(dòng)力電池,無疑是個(gè)兩全其美的方案。


據(jù)了解,已有大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)將電池的“梯次利用”提上日程,一些電單車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)如超威,已經(jīng)考慮將退役下來的汽車動(dòng)力電池用于電單車上。未來,共享電單車車身上的鋰電池很可能大面積采用梯次利用的汽車動(dòng)力電池。倘若有電池企業(yè)將梯次利用電池用于共享電單車上,并作為主要應(yīng)用市場,很可能會(huì)推動(dòng)共享電單車、動(dòng)力電池梯次利用兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

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