近期電動(dòng)汽車(chē)起火頻繁，大家普遍的關(guān)注點(diǎn)在電池包設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)上，這肯定是重要原因之一，但電池包的載體——白車(chē)身，它的設(shè)計(jì)是不是會(huì)增加電動(dòng)汽車(chē)起火的風(fēng)險(xiǎn)被提及不多，本文我們就這點(diǎn)來(lái)聊聊。

一、一體式（滑板式）電池包更容易中招

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的廠家選擇將電池包通過(guò)螺栓安裝在車(chē)身地板上，是因?yàn)樗泻芏鄡?yōu)點(diǎn)，比如一體式（滑板式）電池包可以最大限度地獲得可用空間，并調(diào)整整車(chē)的重心位置。又因?yàn)檎?chē)設(shè)計(jì)是圍繞電池包來(lái)展開(kāi)的，所以這種相對(duì)平整的設(shè)計(jì)也更有利于電動(dòng)汽車(chē)針對(duì)性布局。

所以我們能看到像特斯拉、大眾（MEB純電平臺(tái)）、蔚來(lái)汽車(chē)等，都會(huì)采用電池包安裝在車(chē)身中地板上的設(shè)計(jì)方法。但相比于其他安裝方式，一體式（滑板式）電池包因?yàn)樵隗w型上更大，甚至一度被某些企業(yè)視為作為底盤(pán)的“強(qiáng)化件”，它受到的動(dòng)態(tài)沖擊疲勞又是最為強(qiáng)烈的。

電池包因?yàn)楹蛙?chē)身緊密連接，又因?yàn)槭前迨浇Y(jié)構(gòu)，那么車(chē)身的扭轉(zhuǎn)必然會(huì)連帶的影響到電池包。這就好比身體和衣服的關(guān)系一樣，你身體動(dòng)了，衣服也會(huì)跟著動(dòng)。

二、為什么我們要聊白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度

大致了解了這些，我們回到白車(chē)身設(shè)計(jì)上面來(lái)。

現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身大都采用承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身幾乎承受了轎車(chē)使用過(guò)程中的所有荷載，包括扭轉(zhuǎn)、彎曲、振動(dòng)以及碰撞等，因此車(chē)身必須擁有足夠的剛度和強(qiáng)度來(lái)保證整車(chē)的使用需求和動(dòng)態(tài)性能需求。

扭轉(zhuǎn)剛度是整車(chē)性能重要的指標(biāo)之一，合理的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)可以避免車(chē)身在很多工況下發(fā)生的可靠性、耐久性、振動(dòng)及噪音等相關(guān)問(wèn)題，使轎車(chē)的整體性能指標(biāo)得到全面的提高。

優(yōu)秀的扭轉(zhuǎn)剛度不僅僅是抵抗撞擊，更多的是抵抗“疲勞”。事實(shí)上，白車(chē)身的失效形式正是以扭轉(zhuǎn)疲勞為主，當(dāng)扭轉(zhuǎn)剛度不足時(shí)，車(chē)身在外力作用下將發(fā)生較大的扭轉(zhuǎn)變形，反復(fù)疲勞加載局部薄弱點(diǎn)，就好像掰筷子一樣，一次兩次不打緊，次數(shù)多了就可能產(chǎn)生疲勞破壞。

那什么樣的白車(chē)身能獲得更高的扭轉(zhuǎn)剛度呢？其實(shí)除高強(qiáng)度材料的使用外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也尤為關(guān)鍵。比如當(dāng)電動(dòng)車(chē)下車(chē)體電池所在區(qū)域無(wú)縱梁結(jié)構(gòu)（也就是中央通道在電池區(qū)域截?cái)啵?，它的橫梁就會(huì)弱于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電池所在區(qū)域就會(huì)呈現(xiàn)整體偏軟的問(wèn)題。

▲L為車(chē)身輕量化系數(shù)；m為白車(chē)身骨架質(zhì)（不含四門(mén)兩蓋），kg；CT為包括擋風(fēng)玻璃和副車(chē)架等附件的油漆車(chē)身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度，N·m/deg；A是由軸距、輪距決定的白車(chē)身投影面積，m2。

關(guān)于扭轉(zhuǎn)剛度的重要性，我們又可以從“輕量化系數(shù)”上窺見(jiàn)一二。我們知道純電動(dòng)汽車(chē)是非常關(guān)注輕量化系數(shù)的，它是綜合了車(chē)身尺寸、質(zhì)量和性能三方表現(xiàn)獲得的數(shù)據(jù)，白車(chē)身輕量化系數(shù)越小，說(shuō)明單位吸能指標(biāo)付出的重量成本越低。而這套公式里面，除了車(chē)重和車(chē)身尺寸外，有關(guān)“強(qiáng)度”方面的指標(biāo)就只有扭轉(zhuǎn)剛度了。

三、特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)自然是否與此有關(guān)

大致了解了這些，那最近特斯拉ModelS和蔚來(lái)ES8自然是否與此有關(guān)呢？在車(chē)聚君看來(lái)，聯(lián)系存疑。

特斯拉作為最早一批采用一體式（滑板式）電池包的企業(yè)，ModelS的底盤(pán)設(shè)計(jì)合理性應(yīng)該是不錯(cuò)的，而且這種設(shè)計(jì)并不是沒(méi)有挽救的余地，正如上文聊到的，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是能緩解或解決這一問(wèn)題。

關(guān)于特斯拉扭轉(zhuǎn)剛度的參數(shù)未見(jiàn)官方報(bào)道，但根據(jù)某些企業(yè)的橫向?qū)Ρ葋?lái)看，它應(yīng)該在22000N·m/deg水平。對(duì)于扭轉(zhuǎn)剛度，一般日常A級(jí)轎車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度在18000N·m/deg，B級(jí)轎車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度在20000N·m/deg左右。所以這個(gè)表現(xiàn)不能算遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前（畢竟ModelS是比較老的車(chē)款了，車(chē)身結(jié)構(gòu)一直也未改變）。當(dāng)然，這組數(shù)據(jù)的真實(shí)性是值得懷疑的，接受反駁。

那蔚來(lái)ES8呢？從官方報(bào)道看，蔚來(lái)ES8的扭轉(zhuǎn)剛度為44140N·m/deg，不過(guò)這組數(shù)據(jù)是來(lái)自白車(chē)身和電池包的結(jié)合，換句話說(shuō)，如果剔除電池包并采用常用的計(jì)算方法后，白車(chē)身的表現(xiàn)大概在21000N·m/deg水平。作為對(duì)比，途觀L是19000N·m/deg，所以數(shù)據(jù)表現(xiàn)也就不那么驚人了。

因?yàn)檫@組數(shù)據(jù)，關(guān)于蔚來(lái)解釋自然起火問(wèn)題也就有跡可循了。

根據(jù)官方的說(shuō)法“電池包經(jīng)受外力嚴(yán)重撞擊后會(huì)有起火隱患。跟燃油車(chē)受撞擊如果起火速度會(huì)很快不同，電池包被撞擊后可能一開(kāi)始顯示正常，過(guò)一段時(shí)間后發(fā)生短路起火。這跟電池的電化學(xué)特性有關(guān)系，影響因素還包括內(nèi)部被損壞的結(jié)構(gòu)、被影響的電池模組和電芯的具體情況、充電的情況、駕駛環(huán)境等?！?br/>
在電池包有隱傷的情況下，一輛正常表現(xiàn)的白車(chē)身，有時(shí)候還不足以保護(hù)車(chē)主的安全，這也是車(chē)聚君擔(dān)心的原因之一。

特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)自然是不是與抗扭剛度有關(guān)呢？車(chē)聚君無(wú)法給出回答，這其中的關(guān)系并不直接，又因?yàn)樽C據(jù)鏈不足，一切都只是旁觀者的臆測(cè)而已。從現(xiàn)有的資料看，他們的車(chē)身表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，甚至電池包在狀態(tài)良好的情況下，還會(huì)對(duì)車(chē)身抗扭剛性有加成作用。

車(chē)聚小結(jié)

車(chē)聚君想強(qiáng)調(diào)的是，電池安全不僅僅是電池包、電池管理系統(tǒng)要負(fù)責(zé)，作為承載它們的“工具”，白車(chē)身的設(shè)計(jì)也極為重要。可能本次特斯拉和蔚來(lái)自然事件與白車(chē)身沒(méi)有必然關(guān)系，但其他企業(yè)呢？要我說(shuō)，不如他們的多得去了。

當(dāng)然，以上僅是就白車(chē)身來(lái)聊的，我們知道電池包的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也尤為重要。電池包設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要單獨(dú)設(shè)定絕緣條件，需要滿足在撞擊、震動(dòng)、潮濕等多種復(fù)雜的環(huán)境下仍然安全有效，它的防水等級(jí)甚至要達(dá)到IP68及以上（IP68是連接器防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別）。

有些車(chē)型為了盡可能塞入更多的電池模塊、更好地實(shí)現(xiàn)輕量化，存在電池包加強(qiáng)筋強(qiáng)度不夠、密封性不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

如果這時(shí)候還不能保證白車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度，起火就不奇怪了。