接連發(fā)生的電動(dòng)汽車起火燃燒事故，再次提醒整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的電動(dòng)汽車大發(fā)展10年以來(lái)，依然沒(méi)有跨過(guò)安全這道坎兒。

4月21日晚間，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)殃及周圍停放的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。相關(guān)視頻在網(wǎng)上熱傳，引起公眾對(duì)特斯拉汽車和電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的關(guān)注。

繼特斯拉起火事故不久，4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。蔚來(lái)方面通過(guò)官方微博對(duì)此事進(jìn)行了確認(rèn)，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)撲滅明火?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。目前起火原因不明，蔚來(lái)已對(duì)此展開(kāi)調(diào)查，并表示會(huì)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

兩起事故發(fā)生的時(shí)間間隔不到24小時(shí)，加之都是價(jià)格不菲的高端品牌車，一時(shí)間，引起了輿論的廣泛關(guān)注和熱議。事實(shí)上，自新能源汽車在2009年開(kāi)始大規(guī)模推廣應(yīng)用之后，相關(guān)的起火燃燒事故就屢見(jiàn)不鮮。

為什么10年過(guò)去了電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根本性解決？筆者拙見(jiàn)，其中一個(gè)極為重要的原因就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，對(duì)電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足，特別是行業(yè)對(duì)高比能量密度的追求，與電池本身的安全性產(chǎn)生了矛盾，這是諸多安全事故出現(xiàn)的重要原因。

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對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)汽車起火事件的頻發(fā)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2016年就曾發(fā)出過(guò)警告。他說(shuō)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，安全應(yīng)該引起特別的注意，無(wú)論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對(duì)于可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，都要逐項(xiàng)排查、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、找出對(duì)策，竭盡全力把問(wèn)題消除在進(jìn)入市場(chǎng)之前。即便是這樣，進(jìn)入市場(chǎng)后的汽車仍可能出現(xiàn)問(wèn)題，這就需要繼續(xù)跟蹤，不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，不斷解決問(wèn)題，必要時(shí)要召回已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的車輛。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場(chǎng)考驗(yàn)還不充分，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)意義上說(shuō)，必須把安全放在首位。因?yàn)榘踩且粋€(gè)否定性指標(biāo)，世界上沒(méi)有絕對(duì)的安全，但追求安全是企業(yè)的天職，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。我們絕不容忍安全隱患，但也要寬容失敗，因?yàn)檫@里存在著不確定性。

包括陳清泰在內(nèi)的行業(yè)專家不止一次地提出建議，要重視安全，安全也是規(guī)范出來(lái)的，要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的作用，設(shè)計(jì)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，有些是科學(xué)的研究和論證定下來(lái)的，有些則是產(chǎn)生諸多的教訓(xùn)后總結(jié)出來(lái)的。企業(yè)必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運(yùn)營(yíng)，監(jiān)管部門則應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法，要使達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和違規(guī)者支付應(yīng)有的成本，絕不能容忍劣幣驅(qū)逐良幣。

可現(xiàn)狀卻是，即使是造車水平高、品牌影響力大的電動(dòng)汽車品牌，也依然時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)起火燃燒事故，著實(shí)不應(yīng)該。

令人不能理解的是，有觀點(diǎn)還為電動(dòng)汽車起火事故做辯護(hù)，他們的依據(jù)是，起火燃燒并不是電動(dòng)汽車的“專利”，如果從發(fā)生事故的比例來(lái)看，電動(dòng)汽車未必比燃油車高。

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在筆者看來(lái)，燃油車的起火燃燒事故和電動(dòng)汽車的起火燃燒事故是兩種性質(zhì)的問(wèn)題。作為一種新生事物，消費(fèi)者很難接受這么大的一輛車、這么大的一塊電池，如此猛烈地燃燒和爆炸，這個(gè)在過(guò)去是沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。加之，電動(dòng)汽車燃燒爆炸帶來(lái)的破壞性往往比較大，會(huì)加深消費(fèi)者對(duì)這種新生事物的恐懼。

好比飛機(jī)與汽車，飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率比汽車要低的多得多，但一旦飛機(jī)失事，死傷往往很慘重，引起的輿論關(guān)注也要比一起汽車交通事故要大很多。

所以，我們絕對(duì)不能把電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題去和燃油車作比較。電池的熱失控從物理性上講，很難避免，但可以在測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)工藝、BMS電池管理等多方面狠下功夫，盡最大可能避免起火燃燒事故的發(fā)生，否則燒掉的，將是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。