鉅大LARGE | 點擊量：757次 | 2021年01月08日
城市群牽手布“鏈”，誰能抓住新風(fēng)口？
十一月，國務(wù)院公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
紅星新聞注意到，2019年全國汽車累計銷量為2576.9萬輛，新能源汽車銷量為120.6萬輛，占比4.7%。此時，離目標仍有15.3%的距離，無疑是一片巨大市場。
同時，黨的十九屆五中全會明確提出，把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上，堅定不移建設(shè)制造強國，“制造”二字，意在政策支撐。
無論是協(xié)同能力最強的“長三角”，還是制造基底深厚的“大灣區(qū)”，以及勢頭正猛的“成渝”、長江中游城市群等等，全國以“制造”聞名的城市群，誰能抓住新一輪機遇更上一層樓，引人期待。
▲四月十七日，全國首批新能源二手車通過成都鐵路口岸報關(guān)出口至哈薩克斯坦
01，城市群申報正火
今年九月，五部委下發(fā)《有關(guān)開展燃料動力鋰電池汽車示范應(yīng)用的通知》，其中鼓勵城市燃料動力鋰電池汽車示范應(yīng)用城市群申報。
根據(jù)“氫云鏈”整理，截至十一月二十七日，已有16個城市群申報，其中山東、湖北、江蘇、內(nèi)蒙古已在官方宣布，分別以濟南、武漢、蘇州、鄂爾多斯四市為牽頭城市，參與城市最多的為湖北省，共有襄陽、宜昌、十堰、黃岡、荊門、孝感、淄博、岳陽、濰坊、聊城10個城市加入。
在這份申報名單里，四川省、重慶市，以及北京市、天津市、河北省均是共同形成城市群參與申報；上海、浙江、江蘇則各自分開，已申報的江蘇省，則與陜西和寧夏中產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市共同組成。此外，內(nèi)蒙古正式開啟聯(lián)合申報“國家燃料動力鋰電池汽車示范城市群”，上海市嘉定區(qū)作為參與方加入。
這并不是新能源車第一次以城市群的方式進行發(fā)展。2013年，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委確認了28個新能源汽車推廣城市群名單。
當(dāng)年公布的《有關(guān)繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》也提出，要重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群執(zhí)行。
為何？
有研究顯示，隨著科技進步和產(chǎn)業(yè)演進，區(qū)域勞動分工日益細化，特別是交通、通信技術(shù)的提升，中心城市與周邊地區(qū)在產(chǎn)業(yè)分工聯(lián)系、交通通信組織方面具備了更好的基礎(chǔ)，城市自身發(fā)展擴張需求和區(qū)域生產(chǎn)力布局優(yōu)化發(fā)展的需求更加強烈。
▲新能源汽車備受消費者青睞
02，產(chǎn)業(yè)鏈的差異
從公司分布來看，其實，“長三角”“大灣區(qū)”“京津冀”“成渝”等城市群在新能源車的生產(chǎn)制造上有所布局。
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至十二月二十五日，長三角城市群（上海、浙江、江蘇、安徽）共有超1萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車”，同時包含“生產(chǎn)、制造”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車中游相關(guān)公司。
廣東省和長江中游城市群（湖北、湖南、江西）相關(guān)公司均超4000家，成渝城市群（四川、重慶、西安）相關(guān)公司超3000家，京津冀城市群（北京、天津、河北）相關(guān)公司為1500余家。
但產(chǎn)業(yè)鏈不僅是整車制造，還包括鋰離子電池、電解液、正負電極等上游產(chǎn)業(yè)鏈。而天眼查專業(yè)版的數(shù)據(jù)則出現(xiàn)了較大差距——
截至十二月二十五日，廣東省共有超1萬家經(jīng)營范圍含“鋰離子電池、電解液、正負電極”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車上游相關(guān)公司。
包含上海市、浙江省、江蘇省和安徽省四個省市在內(nèi)的長三角城市群共有超6000家此類相關(guān)公司。
長江中游城市群（湖北、湖南、江西）共有超1000家新能源汽車上游相關(guān)公司。京津冀城市群（北京、天津、河北）和包括西安在內(nèi)的成渝城市群均不足1000家。
一方面，以廣東為核心的粵港澳大灣區(qū)一直是全國重要汽車制造基地，轉(zhuǎn)型新能源汽車產(chǎn)業(yè)時間較早，分工較為明確。目前，廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區(qū)，而東莞、中山、惠州、肇慶等地區(qū)則重點發(fā)展關(guān)鍵零部件及新材料配套項目，實現(xiàn)了區(qū)域布局協(xié)調(diào)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力。
公開資料顯示，在電池方面，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)擁有一批動力鋰離子電池龍頭公司，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產(chǎn)量位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經(jīng)吸引寧德時代落戶廣州，并帶動了一批配套新材料公司的發(fā)展。在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)已經(jīng)具備量產(chǎn)功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)能力。
而從幾大車企在長三角的布局中，大多都以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地。這是因為各省市不同的產(chǎn)業(yè)底色——
上海的創(chuàng)新能力和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢明顯，江蘇先進制造業(yè)密集，浙江民營經(jīng)濟發(fā)達，安徽創(chuàng)新資源豐富，同時勞動力資源充沛。
▲圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意
03，“產(chǎn)業(yè)互補”或是解法
但對更多城市群而言，新能源產(chǎn)業(yè)鏈機會仍在，但有很長的路要走。
前不久，在“第八屆開發(fā)區(qū)對話500強”上，中企會公司家俱樂部理事長、大唐集團原副總經(jīng)理鄒嘉華曾表示，成都重慶兩地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)達到0.96，“要深度研究產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作方式，對內(nèi)防止低水平重復(fù)建設(shè)和區(qū)域內(nèi)惡性競爭”。
事實上，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，成渝兩地的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢突出——重慶汽車產(chǎn)量長期位居全國第一，成都也是全國前十大汽車生產(chǎn)基地，成都市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長文彬透露，今年疫情影響下，2020年全年實現(xiàn)整車產(chǎn)量仍將保持百萬量級。
關(guān)鍵是，如何分工？重慶市經(jīng)開區(qū)管委會副主任張進提到了“產(chǎn)業(yè)互補”，在他看來，雙方正在加強合作，下一步還有提升的空間，“其實產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化并不一定是壞事，可以共同把產(chǎn)業(yè)做大，形成產(chǎn)業(yè)互補，雙方也在加強合作，下一步還有提升的空間”。
而在氫云鏈整理的燃料動力鋰電池汽車示范應(yīng)用城市群申報情況中，除了成渝兩地，阿壩州、資陽市、內(nèi)江市、樂山市、攀枝花市、涼山市、雅安市、綿陽市、眉山市、自貢市、德陽市也均列入?yún)⑴c城市。
值得注意的是，新能源下半場，除了車，充電樁也是一個巨大的風(fēng)口。
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至十二月二十五日，長三角城市群（上海、浙江、江蘇、安徽）共有近2萬家經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的充電樁相關(guān)公司。
廣東省現(xiàn)有超16000家充電樁相關(guān)公司，長江中游城市群（湖北、湖南、江西）相關(guān)公司超12000家，成渝城市群（四川、重慶、西安）相關(guān)公司超8000家，京津冀城市群（北京、天津、河北）相關(guān)公司為5000余家。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理劉斌此前在“大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主題”研討會也提到，智能化和新能源化的布局投入大，而且產(chǎn)出期非常長，汽車開發(fā)時間一般要4年左右。
“在風(fēng)險如此大的情況下，合作是必然趨勢?！眲⒈笳f，大家要拿出自己擅長的內(nèi)容來進行合作，均攤開發(fā)成本并把產(chǎn)品做得更完善。
