新購(gòu)的鎳氫電池，為保證電池的循環(huán)使用，第一次充電時(shí)間稍長(zhǎng)。使用時(shí)，原則上應(yīng)保證充滿、用完。一般來(lái)說(shuō)，雖然鎳氫充電電池比鎳鎘充電池的記憶效應(yīng)要小很多，如果使用不當(dāng)，還是會(huì)減少容量的。所以在使用的時(shí)候，盡量多到放完電之后再進(jìn)行充電。一般是需要先充三次，每次12小時(shí)左右。
不使用，每天也會(huì)按0.2%-0.3%的比例放電，而且存儲(chǔ)一段時(shí)間后，即使不進(jìn)行循環(huán)使用，其小部分容量也會(huì)永久喪失，它的壽命同樣會(huì)衰減。因此，電池的保存不應(yīng)超過(guò)1年。
鎳氫電池理論上沒(méi)有記憶效應(yīng)。對(duì)于由于記憶效應(yīng)作怪出現(xiàn)容量下降的電池，我們可以通過(guò)一次性充足再一次性放光的方法反復(fù)數(shù)次，大部分電池都可以得到修復(fù)。對(duì)于一些擱置時(shí)間久遠(yuǎn)，失去活性的電池可以嘗試用大電流沖擊的方法試圖擊活。
廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對(duì)環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。
經(jīng)過(guò)2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結(jié)”，2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。然而處于政策消化期、價(jià)格博弈期和行業(yè)洗牌期的動(dòng)力電池企業(yè)前途并不明朗，產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需撥開重重迷霧。
干電池是相對(duì)“濕”電池（液體電池）而言的，最早發(fā)明的“伏打電池”是將兩種金屬放在同一種電解液中做電極，如現(xiàn)在還在用的鉛酸蓄電池也屬于這種“濕”電池。因?yàn)橛幸后w使用攜帶不方便，后來(lái)人們又發(fā)明了“干”電池，原理是一樣的，只是把電解質(zhì)溶液改用膠糊狀電解質(zhì)來(lái)代替，并密封在鋅桶中（鋅桶做負(fù)極，中間銅和碳棒做正極，膠糊狀電解質(zhì)填充在正負(fù)極之間），這樣電解液不會(huì)流出來(lái)，便于使用、攜帶，故稱之為干電池
雖然新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓新能源車的前景看起來(lái)一片光明，但新能源汽車能否進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展，其核心部件電池如何有效回收、處理已成為業(yè)界不可回避的問(wèn)題。
雖然鋰電池用途廣泛，在汽車、電動(dòng)車、手機(jī)、平板、筆記本等等設(shè)備中都有用到，在不久的將來(lái)，也許有更多的設(shè)備要用它，但就目前看，手機(jī)和平板之類的設(shè)備，仍然是距離我們最近的鋰電池供電設(shè)備。因此，有必要對(duì)手機(jī)鋰電池做出特別的使用說(shuō)明。
眾所周知，目前鉛酸蓄電池行業(yè)存在的污染問(wèn)題，主要在于回收環(huán)節(jié)，而且鉛酸蓄電池收集的主力是一些個(gè)體企業(yè)，這種企業(yè)收集到廢舊蓄電池以后可能會(huì)做燃燒處理，也可能將蓄電池頭砸掉，把里面的廢酸、鉛泥倒掉，造成污染
日前央視一條家用電池可不用回收的微博引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，據(jù)小編了解目前仍需要統(tǒng)一回收的電池有：紐扣電池、電動(dòng)車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池，它們無(wú)一例外地會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞。但這些電池回收過(guò)程中卻面臨著各種尷尬。
上世紀(jì)80年代初，德國(guó)人就意識(shí)到廢電池對(duì)環(huán)境的危害性，并開始建立廢電池回收網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)多年摸索，德國(guó)已形成一套行之有效的廢電池回收體系。
電瓶的使用壽命約為兩年，如果您護(hù)理得當(dāng)也可延長(zhǎng)。首先，最怕低溫，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時(shí)的電容量低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會(huì)突然沒(méi)有電。
電動(dòng)車電池修復(fù)方法：（1）高壓充電，深度放電修復(fù)法（適用于電瓶車行程縮減1/2的電池）A用60V充電器48V電池充電8小時(shí)就可以了，B用燈泡或電爐絲給電池放電到0V,（一點(diǎn)電都沒(méi)有）,放電時(shí)分別單獨(dú)來(lái)放或并聯(lián)放電。
截至2018年底，動(dòng)力電池報(bào)廢量有可能接近20萬(wàn)噸，回收再利用需求已經(jīng)迫在眉睫。隨著政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)整，企業(yè)“卡位”動(dòng)力電池回收利用正在成為常態(tài)。
隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收成為一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。
《通知》要求，到2020年，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
蓄電池的容量單位是AH（安時(shí)）也就是電流與時(shí)間的乘積。100AH容量得電池，充滿電后以100A的電流放電一小時(shí)就能把電量放完。50A電流就是2小時(shí)放完！20A就是5小時(shí)！當(dāng)然這個(gè)是理論值，實(shí)際上是不可能以恒定電流一直放電的。
1、蓄電池嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)下作業(yè)、放置。虧電（電瓶電壓下降百分之二十）狀態(tài)是指電池使用后沒(méi)有及時(shí)充電。在虧電狀態(tài)下，電池很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成電池內(nèi)阻加大、充電不足、充電緩慢、導(dǎo)致電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越嚴(yán)重，直至報(bào)廢。
自制簡(jiǎn)易蓄電池放電儀作者:楊金亮電子愛(ài)好者在調(diào)試設(shè)備或維修蓄電池時(shí)，經(jīng)常需要用到假負(fù)載，本放電器可輸入3至60V電壓，最大放電電流為10A，，由于元件少，調(diào)試容易，可供初學(xué)者選用。所需材料：鐵皮一塊，D412-5表頭一塊，2KW電爐盤和電爐絲各一個(gè)，10A開關(guān)一個(gè)，2擋位單刀轉(zhuǎn)換開關(guān)一個(gè)，60V指示燈一支，1兆歐可調(diào)電阻一個(gè)，鱷魚夾3個(gè)（紅色2個(gè)，黑色1個(gè)），2.5平方護(hù)套線2米（其中紅色和黑色各1米）。
隨著電動(dòng)車電池的不斷漲價(jià)，學(xué)習(xí)如何做好電動(dòng)車電池保養(yǎng)就顯得更加重要，因?yàn)殡妱?dòng)車電池保養(yǎng)得法，可成倍延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命，也就相當(dāng)于省了錢！1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
